Nur är det bara tre båtar kvar som rejsar fullvärdigt. ING Brunel fick trubbel med mastrännan och måste köra med tre rev i storen. På bilden till höger pågår en liten reparation på Piraterna, som nu råkat ut för större problem. Båten tar in vatten och svängkölen hålls låst i vertikalt läge. Foto Justin Clougher.
Movistar är nu den enda Farr-båt som kan hota de två Kouyoumdjian-båtarna, åtminstone på det här benet. På bilden under ser vi Bouwe Bekking i Movistars navigationsutrymme. Vi kan inte läsa tankar, men det är inte uteslutet, med tanke på ansiktsuttrycket, att han sitter och funderar över sitt katastrofala vägval efter Cape Town. Men ingen vet vem som kommer först till Melbourne, kanske blir det lättvind, och “omstart”, och då har Farr-båten sin chans.
Och ändå har de inte kommit till de riktigt stor utmaningarna, fortfarande är det mer som “cruising “(sett ur hela sträckans perspektiv)....den som tycker detta är häftigt eller eftersträvansvärt får nog ta sig en funderarare.
Abbe
Jag instämmer.
Nu börjar det bli patetiskt.
Fast det är bra att Farr har fått konkurrens. Men vi får se vad som händer mot slutet…..det kommer en hel del sträckor där ABN 1 inte längre är snabbast.
Återstår och se hur många Farr båtar som fortfarande flyter tills dess…....
Tror att det kan bli ganska spännade framåt slutet.
Jag undrar dock hur mycket dimesionerande som teamen har gjort själva.
Hade Farr gjort allt själva så torde tex Semcons insatts vara ganska liten, och det tror jag inte att den har varit.
Vad går upp mot entypsklasser ! ! !
INGET ! ! !
Hav det bäst i OneDesign-klasser
Olof
Men visst är det otroligt, att överhuvudtaget diskutera olika designers input, och ställa dem mot varandra – ser ni inte själva hur dumt det blir! Framgångskonceptet för VOR och andra liknande arrangemang är;
– mest stålar vinner!
Tänk om det vore på det sättet att de bästa seglarna vann…
Jag håller med Olof – segla entyp!
Segla plant!
Abbe