Följande IMS/IRC-bomb har saxats från expresseglare.org
“EXPRESSENS MODERNA, RAKA STÄV GER IMS/IRC-FÖRDELAR.
Sveriges Expresseglare kan – efter ett initiativ från våra norska och estländska Expresseglare – presentera ett optimeringspaket för IMS och IRC till Expressen, klart inför sommarens IMS EM i Marstrand.
Paketet är utvecklat av mycket meriterade seglare och optimerar Expressen till det yttersta. Expressen passar med sin moderna raka stäv IMS och IRC mätreglerna som handen i handsken och kommer bli en riktig prisbordsrensare. “Hur kul kommer det inte bli att plocka hem topp-priserna framför näsan på förre landsmannen Kung Harald V med sin exklusiva 50-fotare” säger regerande Express-mästaren Arne K Larssen på www.regatta.nu.
Grunden måste självklart vara en vanlig Express, och IMS/IRC-paketet består framförallt av anpassningar av köl och segel. När det gäller kölen handlar det i stort sett om en blyköl med träsvärd, som kommer att ge ett mycket förmånligt mätetal inom IMS. Det är en T-köl med en bomb-formad bulb. Expresseglarnas regelansvarige, Björn Gustavsson, har haft kontakt med skepparen på gotländska SWE 406 “Tant Lagom”, som via lokala trålfiskare kommit över en perfekt utformad bomb. Profilen – som kan ha både ryskt och tyskt ursprung – har gjutits av i vinter, och den har i släptester efter trålaren “Kuten” visa sig ha ett oerhört lågt släpmotstånd, betydligt lägre än motsvarande NACA-profiler.
I paketet ingår en gjutform som lämpligen fylls med smält bly (reds tips: kolla med din däckverskstad om du får ta hand gamla förbrukade fälg-vikter). Träsvärdet utformas med hjälp av ett mallpaket som finns att låna av förbundet. Observera att endast furu får användas, vilket det ligger gott i skogarna efter vinterstormens härjningar. Vår egen komiker och regelansvarig Björn Gustavsson fortsätter nämna fler fördelar: “Båten får mycket bättre flytkraft när kölen är av trä och vi behöver aldrig mer slipa rost. För den händige räcker en Morakniv för att köloptimera både blybomb och svärd. ”
Alla Expresseglare vet att varken kolfiber eller kevlar är tillåtet enligt klassregeln, men i en protestförhandling på SM förra året lyckades Keve Larsson skapa ett prejudikat gällande användandet av ”exotiska material på vissa platser i båten”. Pga det rådande skönhetsperspektivet för IMS/IRC-båtar har Expressen aldrig varit riktigt välkommen på deras regattor, men detta domslut har gjort det möjligt att kol-pimpa sin Express och samtidigt fortsätta segla entyp.
Vad inte många vet är nämligen att den mörka färgen på rutorna i Expressen kommer av att Albin Marin i slutet av sjuttiotalet köpte ett stort parti kolfiberförstarkt plexiplast på spekulation. De kolfiberförstarkta rutorna är självklart mycket styva, men eftersom båten i övrigt är ganska mjuk, så uppstår för många Expressägare ett välkänt och förargligt läckage vid rutorna. De svarta kolfiber-rutorna användes aldrig mer av Albin, men Pelle P – som ju var en gudabenådad industridesigner – lyckades mycket bättre med de kolfiberförstärkta rutorna på sina Maxi-båtar.
Tack vare kolfiber-rutorna lyckades i alla fall Keve Larsson hitta ett kryphål och få ett prejudicerande domslut som gör att exotiska material får användas ”där det endast valts för sitt utseendes skull, alternativt som kompensation för ägarens bristande potens”. Hur detta skall tolkas och mätas i sommarens protestförhandlingar ser Björn Gustafsson fram emot med stor spänning.
I samarbete med DUKA har Expresseglarna dessutom tagit fram en kolfibersvart besticklåda med knivar, gafflar och skedar i titan, samt tillsammans med Weber en kol-grill med perfekt passform i pentrymodulen.
Seglen får också utrustas med kolfiberremsor, och Biltema säljer självhäftande remsor som enkelt kan klistras fast. När detta är gjort blir det ytterst svårt att se skillnad på dyra kolfibersegel och Expressernas IMS/IRC-segel. Enligt obekräftade källor ska hållfastheten dessutom vara minst densamma eller till och med bättre.
Fler nyheter är att ratt åter tillåts. Express nr 1 (Ex:ett känd från tidningen Segling) var faktiskt utrustad med ratt, och det kan man se i alla Expresser i form av den nedsänkning i sittbrunnen där numera skotbalken är placerad. Ratten placeras i detta fack och skotbalken monteras istället i akterkant av sittbrunnen. Med Claes Olssons kolfiber spray kan ratten lackas tufft svart, och ingen kommer se skillnad på en IMS/IRC-paketerad Express och betydligt dyrare nykonstruktioner, med den stora skillnaden att Expressen mäter minst lika väl till en 20-dels kostnad.
Angående masten så får denna ej vara i kolfiber under IMS och IRC, men den får lackas potenshöjande kolfibersvart. Vill man vara riktigt “inne” väljer man matt svart. En stor besparing, helt enligt traditionell Expressanda.
Nu undrar säkert läsaren vad som händer med LYS-talet. Ingen fara på taket, dessa åtgärder har planerats länge och vi har under lång tid infiltrerat SSF, och har en mullvad i LYS-kommittén. Det nya lystalet blir sannolikt lägre. Vi tror på ca 1.05 i första steget och i nästa uppdatering ner mot 1.00, eftersom vi numera seglar med träköl (precis som folkbåten, och den har 1.00 i LYS)
Björn Gustavsson tycker det ska bli ett kul och händelserikt år i Expressförbundet. “Inom en snar framtid uppdateras mycket nytt i vår klassregel” säger Björn med ett leeende. “Vi hoppas detta ska ge Expressklassen ytterligare skjuts ute på vattnet och i prislistorna” säger Björn och avslutar med att säga att “precis som med ettt Kinderägg, så ger en Express tre överaskningar, vi kan segla IMS, IRC och familjecruising.”
En helt vanlig Express innan IMS/IRC-optimering.
